Tröghetssensorer inkluderar accelerometrar (även kallade accelerationssensorer) och vinkelhastighetssensorer (även kallade gyroskop), såväl som deras enkel-, dubbel- och trippelaxliga kombinerade tröghetsmätenheter (även kallade IMU) och AHRS.
Accelerometern är sammansatt av en detekteringsmassa (även kallad en känslig massa), ett stöd, en potentiometer, en fjäder, en dämpare och ett skal.Faktum är att den använder principen om acceleration för att beräkna tillståndet för ett föremål som rör sig i rymden.Till en början känner accelerometern endast av accelerationen i ytans vertikala riktning.I början användes den bara i instrumentsystemet för att upptäcka överbelastning av flygplan.Efter funktionella uppgraderingar och optimeringar är det nu möjligt att faktiskt känna av accelerationen av objekt i vilken riktning som helst.Den nuvarande huvudströmmen är den 3-axliga accelerometern, som mäter objektets accelerationsdata på de tre axlarna X, Y och Z i rymdkoordinatsystemet, vilket helt kan återspegla rörelseegenskaperna för objektets translation.
De tidigaste gyroskopen är mekaniska gyroskop med inbyggda höghastighetsroterande gyroskop.Eftersom gyroskopet kan upprätthålla hög hastighet och stabil rotation på kardanfästet, används de tidigaste gyroskopen i navigeringen för att identifiera riktningen, bestämma attityden och beräkna vinkelhastigheten.Senare, gradvis Används i flygplansinstrument.Den mekaniska typen har dock höga krav på bearbetningsnoggrannhet och påverkas lätt av yttre vibrationer, så beräkningsnoggrannheten för det mekaniska gyroskopet har inte varit hög.
Senare, för att förbättra noggrannheten och tillämpbarheten, är principen för gyroskop inte bara mekanisk, utan nu har lasergyroskop (principen om optisk vägskillnad), fiberoptiskt gyroskop (Sagnac-effekt, optisk vägskillnadsprincip) utvecklats.a) och ett mikroelektromekaniskt gyroskop (dvs MEMS, som är baserat på Coriolis kraftprincipen och använder sin interna kapacitansförändring för att beräkna vinkelhastigheten, MEMS-gyroskop är vanligast i smartphones).På grund av tillämpningen av MEMS-teknik har även kostnaden för IMU sjunkit mycket.För närvarande används det flitigt, och de flesta använder det, allt från mobiltelefoner och bilar till flygplan, missiler och rymdfarkoster.Det är också de ovan nämnda olika precisionerna, olika applikationsområden och olika kostnader.
I oktober förra året förvärvade tröghetssensorjätten Safran den snart börsnoterade norska tillverkaren av gyroskopsensorer och MEMS tröghetssystem Sensonor för att utöka sin verksamhet till MEMS-baserad sensorteknologi och relaterade applikationer,
Goodwill Precision Machinery har mogen teknologi och erfarenhet inom området för tillverkning av MEMS-modulhus, samt en stabil och samarbetsvillig kundgrupp.
De två franska företagen, ECA Group och iXblue, har gått in i före fusionsfasen av exklusivitetsförhandlingar.Sammanslagningen, som främjas av ECA-gruppen, kommer att skapa en europeisk högteknologisk ledare inom områdena sjöfart, tröghetsnavigering, rymd och fotonik.ECA och iXblue är långsiktiga partners.Partner, ECA integrerar iXblues tröghets- och undervattenspositioneringssystem i sitt autonoma undervattensfordon för marin minkrigföring.
Tröghetsteknologi och tröghetssensorutveckling
Från 2015 till 2020 är den sammansatta årliga tillväxttakten för den globala tröghetssensormarknaden 13,0 %, och marknadsstorleken 2021 är cirka 7,26 miljarder US-dollar.I början av utvecklingen av tröghetsteknik användes den främst inom området för nationellt försvar och militärindustri.Hög precision och hög känslighet är huvuddragen hos tröghetsteknologiska produkter för militär industri.De viktigaste kraven för Internet of Vehicles, autonom körning och bilintelligens är säkerhet och tillförlitlighet, och sedan komfort.Bakom allt detta ligger sensorer, speciellt de allt mer använda MEMS tröghetssensorer, även kallade tröghetssensorer.måttenhet.
Tröghetssensorer (IMU) används främst för att detektera och mäta accelerations- och rotationsrörelsesensorer.Denna princip används i MEMS-sensorer med en diameter på nästan en halv meter till fiberoptiska enheter med en diameter på nästan en halv meter.Tröghetssensorer kan användas i stor utsträckning inom hemelektronik, smarta leksaker, bilelektronik, industriell automation, smart jordbruk, medicinsk utrustning, instrumentering, robotar, entreprenadmaskiner, navigationssystem, satellitkommunikation, militära vapen och många andra områden.
Det nuvarande tydliga high-end tröghetssensorsegmentet
Tröghetssensorer är väsentliga i navigations- och flygkontrollsystem, alla typer av kommersiella flygplan, och korrigering och stabilisering av satellitbanor.
Ökningen av konstellationer av mikro- och nanosatelliter för globalt internetbredband och fjärrövervakning av jorden, såsom SpaceX och OneWeb, driver efterfrågan på satellittröghetssensorer till oöverträffade nivåer.
En växande efterfrågan på tröghetssensorer i kommersiella delsystem för raketgevär ökar efterfrågan på marknaden ytterligare.
Robotik, logistik och automationssystem kräver alla tröghetssensorer.
När trenden för autonoma fordon fortsätter, genomgår dessutom den industriella logistikkedjan en transformation.
Den kraftiga ökningen av efterfrågan i efterföljande led främjar den skyhöga användningen av den inhemska marknaden
För närvarande blir tekniken inom inhemska VR, UAV, obemannade, robotar och andra tekniska konsumtionsfält mer och mer mogen, och applikationen populariseras gradvis, vilket driver den inhemska konsumentens MEMS tröghetssensormarknadsefterfrågan att öka dag för dag.
Dessutom, inom industriområdena petroleumutforskning, kartläggning och kartläggning, höghastighetsjärnväg, kommunikation i rörelse, antennattitydövervakning, solcellsspårningssystem, strukturell hälsoövervakning, vibrationsövervakning och andra industriområden, är trenden med intelligent tillämpning uppenbar. , vilket har blivit en annan faktor för den kontinuerliga tillväxten av den inhemska MEMS tröghetssensormarknaden.En pusher.
Som en viktig mätanordning inom flyg- och rymdområdet har tröghetssensorer alltid varit en av nyckelanordningarna som är involverade i nationell försvarssäkerhet.Majoriteten av den inhemska produktionen av tröghetssensorer har alltid varit de statligt ägda enheterna som är direkt relaterade till det nationella försvaret, såsom AVIC, flyg, ammunition och Kinas skeppsbyggnad.
Nuförtiden fortsätter efterfrågan på den inhemska marknaden för tröghetssensorer att vara hög, utländska tekniska barriärer övervinns gradvis och inhemska utmärkta tröghetssensorföretag står i skärningspunkten för en ny era.
Eftersom självkörande projekt har börjat gradvis övergå från utvecklingsstadiet till medel- och högvolymproduktion, är det förutsägbart att det kommer att finnas ett tryck på fältet för att minska strömförbrukningen, storleken, vikten och kostnaden samtidigt som prestandan bibehålls eller utökas.
I synnerhet har realiseringen av massproduktion av mikro-elektromekaniska tröghetsanordningar gjort att tröghetsteknologiska produkter används i stor utsträckning inom civila områden där lägre precision kan uppfylla applikationskrav.För närvarande visar applikationsområdet och skalan en trend av snabb tillväxt.
Posttid: Mar-03-2023